【导读】俄罗斯对乌克兰采取特别军事行动推高了汽车制造中所需的金属价格，包括车身使用的铝、催化转化器中的钯金，以及电动汽车电池中的高级镍，司机们可能会为此买单。 虽然金属尚未成为西方制裁的目标，但一些船运公司和零部件供应商已经开始避开俄罗斯商品，这给本已因芯片短缺和能源价格上涨而步履维艰的汽车制造商带来了更大压力。 全球第四大汽车制造商Stellantis的首…
俄罗斯对乌克兰采取特别军事行动推高了汽车制造中所需的金属价格，包括车身使用的铝、催化转化器中的钯金，以及电动汽车电池中的高级镍，司机们可能会为此买单。虽然金属尚未成为西方制裁的目标，但一些船运公司和零部件供应商已经开始避开俄罗斯商品，这给本已因芯片短缺和能源价格上涨而步履维艰的汽车制造商带来了更大压力。全球第四大汽车制造商Stellantis的首席执行官CarlosTavares上周在接受记者采访时被问道:“接下来会发生什么?”他表示：“首先，原材料和能源成本上升，这将给商业模式带来更大压力。”周一铝和钯金双双触及纪录高位，而用于制造不锈钢的镍业蹿升至2007年以来最高。为汽车制造商生产铝和镁压铸件的Aludyne公司首席执行长AndreasWeller表示，“过去四个月，其欧洲业务的铝成本上涨了60%，能源账单也大幅上涨。”Weller的公司总部位于密歇根州的绍斯菲尔德，公司年销售额为12亿美元，而成本飙升至“数亿美元”。Weller说，他不得不要求客户支付高于此前商定的价格。“有些公司比其他公司更能理解和合作，没有这些，我们就无法生存，”Weller表示。他在欧洲拥有四家铸造厂和一家机加工工厂。Stellantis的首席执行官Tavares表示，芯片短缺的结束，可能有助于汽车制造商抵消金属和能源价格上涨的影响，但他预计半导体问题今年不会得到任何解决。**消费者买单**消费者已经在为芯片短缺买单，因为芯片短缺导致汽车库存下降、价格上涨——甚至在金属价格上涨影响到消费者之前。根据咨询公司LMC和J.D.Power提供的数据，今年2月，一辆新车在美国的平均交易价格为44,460美元，比2021年同期上涨18.5%。大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等德国汽车制造商已受到俄罗斯与乌克兰冲突的打击，俄罗斯对乌克兰的军事行动迫使该国西部的线束制造商停产。线束是一组至关重要的部件，它可以在一辆普通汽车上整齐地捆扎长达5公里(3.1英里)的电缆，而乌克兰是其主要供应商。在金属方面，俄罗斯企业是德国的主要供应商。2020年俄罗斯在德国镍进口中占比44%，在钛进口中占比41%，在矿石进口中占比三分之一，在钯金进口中占比18%。瑞士信贷(CreditSuisse)报告称，俄罗斯去年铁矿石产量为1.08亿吨，是全球第五大铁矿石生产国，为欧洲钢铁制造商供货。投资银行JPMorgan表示，奥地利的Voestalpine和瑞典的SSAB都面临着这种风险。俄罗斯是重要的铝生产国之一，占全球产量的6%。而铝是能源密集型金属。**电池问题**一些公司也一直在与镍价高企作斗争。专家咨询公司BenchmarkMineralIntelligence(BMI)首席数据长CasparRawles说，尽管俄罗斯的镍产量占全球的5%，但它供应的高纯度镍约占全球的20%。这种金属用于制造电动汽车电池，这对汽车制造商来说是一个全新的挑战。在零排放车型的需求开始起飞之际，这些汽车制造商已经投入数十亿美元，转而使用内燃发动机。宝马表示，该公司正尽可能专注于电池镍的回收，其新宝马iXmodel车型的高压电池中使用了高达50%的废镍。谈到钯金，汽车制造商也陷入困境。钯金价格涨势已经持续了六年，俄罗斯在全球钯金市场的占比约为40%。贵金属交易商NeptuneGlobal的首席执行官ChrisBlasi表示：“除了用钯和铂作为催化转换器外，没有其他选择，没有催化转换器，你就无法制造一辆汽车。”他表示，他在去年12月份曾以每盎司1,940美元的价格买入大量钯金。而周一，钯金价格触及创纪录的3,440美元。Blasi预测，钯金在一辆普通汽车上的成本约为200美元，并且很容易翻倍。他表示：“消费者可能会为买车花更多钱，如果汽车制造商无法转嫁给消费者，他们将不得不从其他地方节约成本。”
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