4月10日上午，上海港复兴船务公司所属“海港致远”轮在上海洋山港冠东码头为马士基16kTEU甲醇动力集装箱船“Astrid Maersk”轮成功加注504.68吨绿色甲醇。这是上海港首次，也是中国首次为国际航行大型甲醇燃料动力集装箱船舶开展绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业。
绿色甲醇加注实现零突破
据网络公开资料显示，2023年7月中旬附近，荷兰氢基产品生产分销商OCI Global就曾在韩国蔚山港为全球首艘甲醇动力集装箱船提供了OCI HyFuels ISCC认证的绿色甲醇燃料，并且于当年同期6月份宣布于马士基达成合作。
期货日报记者了解到，在“双碳”背景下，国际及国内船舶清洁能源于2023年开始逐步进入规模应用阶段。特别是绿色甲醇加注在2023年实现了零的突破。
“从全球来看，目前绿色甲醇燃料加注业务仍处于起步阶段。”于晓表示，2023年7月10日，马士基首艘甲醇双燃料支线集装箱船在韩国现代尾浦造船厂正式交付，随后开启首航。途中在韩国蔚山港（1000吨）、新加坡港（300吨）、埃及东塞得港（500吨）以及欧洲鹿特丹港（250吨）分别加注了绿色甲醇燃料。
据了解，全球最大的船加油港新加坡在2023年7月完成了绿色甲醇的首次加注作业，加注量为300吨。全球第二大船加油港口鹿特丹在2023年8月完成首次绿色甲醇燃料加注作业，加注量为250吨，四季度加注量为500吨，全年共计750吨。
从中国港口甲醇燃料加注的进度来看，近两年来也一直在提速。具体进度可参照下表。
时间 | 进度 |
2022年9月29日 | 中国石化燃料油公司于在广州南沙港为中国首艘自主研发建造的甲醇双燃料船舶首航加注90吨甲醇燃料，成为中国第一个开展甲醇燃料加注作业的船燃供应企业，为中国航运业新能源加注提供了成功经验。 |
2023年3月 | 由中国船燃牵头有关单位共同发起的《船用甲醇燃料加注规程（团体标准）》已完成征求意见稿。 |
2023年9月25日 | 《船用甲醇燃料水上加注规程》、《船用甲醇燃料》两个团体标准正式发布，国内首个绿色甲醇加注技术链基本建成，填补了国内空白，为中国境内港口开展船用甲醇燃料船对船加注奠定良好基础。 |
2024年1月10日 | 上海海事局发布《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，并于3月1日起正式实施，填补了国内船用水上甲醇燃料加注作业管理制度的空白。 |
2024年1月18日 | “海港致远”-目前世界上已投运的最大甲醇加注船，也是国内第一艘投运的甲醇加注船轮投入运营 |
2024年2月8日 | “海港致远”轮安全靠泊“安妮马士基”轮外侧，完成“船-船”加注全流程测试。 |
2024年3月13日 | “海港致远”轮在洋山港申港石油码头首次靠泊，船岸双方进一步验证了相关设备匹配性，排除了甲醇燃料补给作业期间潜在的安全隐患。 |
2024年3月24日 | 装载着500余吨绿色甲醇的“太阳小苍兰”轮顺利靠泊洋山港申港石油码头卸货作业，这是上海港实现首次接收绿色甲醇燃料。 |
2024年4月2日 | “海港致远”完成首船绿色甲醇燃料装载，为上海港首次“船-船”同步加注作业做好了万全准备。 |
2024年4月10日 | “海港致远”轮在上海洋山港冠东码头为马士基16kTEU甲醇动力集装箱船“Astrid Maersk”轮成功加注504.68吨绿色甲醇。 |
中国港口甲醇燃料加注的进度图（来源：金联创）
甲醇动力船订单快速增长
采访中，记者了解到，甲醇动力船的发展是近年来加大甲醇燃料在船舶行业应用的主要驱动因素。
“截至2023年底，全球约有28艘的甲醇燃料船舶投入运行，基本为双燃料油动力船舶。中国仅有一艘甲醇动力船艇，暂无甲醇动力船舶运行。”隆众资讯分析师田秋瑾表示，目前，全球已公布的甲醇船舶订单总量超过150艘，在建甲醇船舶燃料动力超过40艘。
另外，根据DNV AFI的数据统计，2023年全球新造船订单中，16%为确定可以使用替代燃料的船舶，其中甲醇占约8%，LNG和LPG分别占到6%和2%。
在田秋瑾看来，随着甲醇动力船舶的发展，甲醇作为低碳绿色船舶燃料将在2026年之后出现快速增长趋势，驱动甲醇应用在船舶行业中。
此外，值得一提的是，绿色甲醇供应体量的增长也是驱动甲醇作为船舶燃料的重要动力。
业内人士普遍认为，绿色甲醇是碳排放大趋势下的产物。2020年9月，中国在第75届联合国大会提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和目标。2023年7月国际海事组织（IMO）决定加快温室气体减排步伐，国际海运船舶净零碳排放目标提前至2050年前后。政策驱使，航运减排势在必行，替代清洁能源呼声高涨。
“与同类替代产品相比，绿色甲醇具有环保、可持续、易获取、储运更加方便、灵活，基础设施改造费用更低等优势，且绿色甲醇作为船用燃料，可以提高现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）评级，也能帮助新建造的船舶达到更好的能源效率设计指数（EEDI）和CII值，因此绿色甲醇正在迅速发展成为最可行、排放最少且成本最低的一种船用燃料替代品。”于晓表示。
“绿色甲醇船燃的推广势必将挤占传统低硫燃料油的市场份额。”田秋瑾表示，目前全球船用燃料油需求量2.6亿吨/年，各种清洁燃料占比仅在1.5%左右。其中新加坡清洁燃料占比2%，而中国仍不足1%。
但随着全球集运巨头马士基、达飞、中远海运、HMM等相继加入甲醇阵营，2025年以后，绿色甲醇需求量将迎来快速增长，预计2030年全球绿色甲醇需求量或在1000万—1500万吨，占全球燃料总需求的的5%。
“预计至2026年全球甲醇燃料动力船舶数量有望达到140艘，甲醇燃料应用规模在280万吨水平；2030年达到230艘规模，需求或在600—800万吨；至2050年，将会达到1430艘规模，需求提升至2500万—2800万吨水平。”田秋瑾如是说。
绿色甲醇产业发展潜力较大
据全球甲醇协会的数据显示，全球绿色甲醇产能仅80余万吨，产能利用率或在50%水平。绿色甲醇生产路径目前以可再生能源制氢驱动的二氧化碳加氢制甲醇、生物质甲醇为主。
“在碳中和、碳达峰战略背景下，‘绿色甲醇’正在引起业者关注，我国绿色甲醇产业发展潜力较大。”金联创化工行业主编荆常婷如是说。
金联创统计数据显示，截至2024年初，中国地区已经投产的绿醇项目在21.5万吨附近，主要包括河南安阳顺城、鲁西中试装置及斯尔邦三套装置，这些均是二氧化碳加氢制甲醇；而未来规划的绿醇包含了风电质、生物质气化藕合绿氢、可再生能源制等多路线，中国统计规划的这些“绿醇”项目已超1000万吨。
“目前，中国已建/在建/规划中的绿醇项目涉及40余家，合计产能1018万吨附近。”荆常婷介绍，涉及的企业主要涵盖电力、热力生产和供应、新能源等开发、投产及建设，该类企业在风电制氢、生物质制氢及电解水制氢等技术方面存在较强的优势。
分地区来看，未来规划项目中约70%的数量分布在西北，尤其是内蒙古一带，占比60%附近，新疆、宁夏、陕西涉及的量少。东北地区涉及项目产能占比达15%，主要集中在辽宁、黑龙江、吉林等地。江苏、天津等地也有涉及。
荆常婷表示，《产业结构调整指导目录（2024年本）》在新能源鼓励类产业的发电互补技术与应用领域中增加了“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”，而绿醇项目目前主要用途在燃料领域尤其是船燃领域，散货船、化学品船、汽车运输船开始选择甲醇动力。“伴随着船燃行业的进一步推广，绿色甲醇行业未来也会有一定的发展潜力和空间。”荆常婷称。
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