【导读】受西欧能源危机的影响，以油代气将成为缓解措施，高硫燃料油需求存在较大的潜力。低硫燃料油则由于海运贸易萎靡，需求不畅。因此，后市高硫燃料油走势将强于低硫燃料油走势。 供应压力缓解 截至9月9日当周，国内船用180CST理论利润在132.72元/吨，较上周上涨40.2元/吨，船燃混兑利润明显提升。受生产利润修复的影响，近期国内地炼开工负荷出现小幅上升，国内燃料油供应…
受西欧能源危机的影响，以油代气将成为缓解措施，高硫燃料油需求存在较大的潜力。低硫燃料油则由于海运贸易萎靡，需求不畅。因此，后市高硫燃料油走势将强于低硫燃料油走势。供应压力缓解截至9月9日当周，国内船用180CST理论利润在132.72元/吨，较上周上涨40.2元/吨，船燃混兑利润明显提升。受生产利润修复的影响，近期国内地炼开工负荷出现小幅上升，国内燃料油供应呈现小幅增加态势。9月，俄罗斯高硫燃料油供应开始下降，中东地区的高硫燃料油发货明显下滑，亚太地区的高硫燃料油供应压力逐步缓解。此外，新加坡燃料油库存特别是轻质燃料油库存处于高位，这说明目前国际航运贸易整体呈现下降态势。截至9月7日，新加坡燃料油库存为2516万桶，较去年同期上升291万桶，同比上升13.08%。其中，轻质燃料油库存为1563万桶，较去年同期上升360万桶，同比上升29.93%；中质燃料油库存为953万桶，较去年同期下降69万桶，同比下降6.75%。不过，8月以来，新加坡燃料油库存已经呈现下降态势，这对燃料油价格起到一定的支撑作用，说明市场有回暖迹象。替代作用显现目前，全球航运贸易呈现下降态势。截至9月9日，波罗的海干散货指数（BDI）为1213点，较去年同期下降2430点，同比下降66.70%。目前，国际航运处于旺季，航运指数在能源价格高位的前提下大幅下挫，直接反映目前海运运力严重供大于求，间接反映国际海运贸易萎缩，这使得低硫燃料油的需求大幅下降。全球海运贸易萎缩是多方面因素造成的：其一，美国不断加息使得美元升值，其他经济体进口成本大幅上升；其二，俄乌冲突使得两国的大宗贸易出口受到较大影响；其三，欧美主要经济体均存在严重的通胀，购买力下降；其四，土耳其、斯里兰卡等新兴经济体受疫情、美元升值等因素的冲击经济疲软，进口下滑。目前来看，全球经济仍然受到强势美元和高通胀的影响。在这种情况下，海运贸易难以回暖，对低硫燃料油价格起到压制作用。相对于低硫燃料油而言，高硫燃料油的需求前景较为乐观。今年年初，俄乌局势动荡，西方开始对俄罗斯进行制裁，俄罗斯作为反制措施暂停对西欧天然气的供应，这导致欧洲天然气价格大幅上涨，西欧发生严重的能源危机。然而，随着北半球天气转冷，冬季供热将成为西欧国家继续解决的问题，以煤代气、以油代气成为解决方案。因此，后期受西欧能源危机的影响，高硫燃料油作为天然气的替代品需求将有所回升，这是后期市场潜在的利多因素。综上所述，近期，受国际油价回落和需求疲软的影响，燃料油价格走弱。后期，高硫燃料油和低硫燃料油走势将有所分化。一方面，高硫燃料油受欧洲能源危机的影响，需求存在巨大潜力；另一方面，国际海运贸易萎靡，低硫燃料油需求不畅，库存处于高位。基于上述判断，建议单边做多高硫燃料油，或者进行多高硫燃料油、空低硫燃料油的操作。（作者单位：中原期货）
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