原标题：3月中国大宗商品指数环比微升：物流不畅延缓需求恢复后期基建发力可期
21世纪经济报道 见习记者缴翼飞 北京报道
4月5日，中国物流与采购联合会数据显示，3月份中国大宗商品指数（CBMI）为100.9%，较上月上升0.1个百分点。受传统旺季影响，大宗商品供应指数、销售指数均止跌回升，采购、生产等经营活动均显露积极的迹象。
不过，3月指数上升主要受到供应端的拉动更大，销售端对市场支持力度偏小。受访专家指出，目前市场供需结构仍不均衡，特别是当前国内疫情多点散发，原材料和产成品流通环节不畅，对市场供销影响极大，需要加快解决物流受阻问题。
目前，业内普遍期待进入4月份后，重点基建项目的开工以及房地产市场的稳定回暖会将延后的旺季需求加速释放。
煤炭保供持续推进
随着天气转暖，北方取暖季进入尾声，居民用电压力减弱，煤炭市场进入传统淡季，煤炭市场库存也随之上升。中国物流与采购联合会数据显示，3月份煤炭库存量较上月增加2.3%，增速较上月加快0.4个百分点。
虽然步入淡季，但中国物流信息中心研究员李大为认为，在能源保障大环境下，煤炭供应仍应保持稳定增长。一方面，尽管2月份印尼煤炭出口禁令已被撤销，但印尼外矿仍以执行被禁令推迟的订单为主，2-3月份出口货盘供应紧俏。另一方面，欧洲天然气供应从去年起就面临短缺危机，国际地缘冲突使得全球油气价格再度大幅上涨，目前欧洲多国已重新运营燃煤电厂，并增加煤炭储备，带动国际动力煤价格延续涨势。
国家发改委也在3月18日下发的《关于成立工作专班推动煤炭增产增供有关工作的通知》中，再次强调增产能、增产量，提出“主要产煤省区和中央企业全力挖潜扩能增供，年内再释放产能3亿吨/年以上，日产量达到1260万吨以上”的目标。
在保障生产安全的背景下，煤炭产量保持快速增长。中国物流与采购联合会数据显示，3月份煤炭供应量较上月增加1.2%，连续八个月呈现增长态势。同时，铁路运输企业充分发挥煤炭运输骨干作用，煤炭发运量快速增长。3月份以来，铁路煤炭发运量保持高位水平，据调度数据，全国铁路日均煤炭装车9.5万车，同比增长超过10%，其中电煤装车6.5万车，同比增长16%以上。目前，全国363家铁路直供电厂存煤保持在21.7天以上，市场供应环境较为宽松。
此外，在强化市场预期管理方面，《煤炭市场价格监测方案》以及《煤炭生产成本调查方案》已于4月1日起开始执行，将对煤炭生产、流通、消费全链条监测。《国家发展改革委关于进一步完善煤炭市场价格形成机制的通知》中首次明确的晋陕蒙坑口煤长协价合理区间也将自5月1日起首次实行。
李大为分析，进入4月份，主产地增产保供压力不小，在进口煤减量较大的情况下，保供稳价政策暂时不会退出，产地煤炭供应仍将维持高位。
钢铁需求偏弱
3月是钢铁行业的传统旺季，在各地多行业开工的带动下，钢铁行业生产和销售较上月均有明显恢复，3月份钢铁供应量较上月增加0.8%，钢市销售量较上月增加2.9%，时隔五个月后再现上升趋势。
钢铁产销回暖的同时，也带动铁矿石需求进入回升周期，3月份铁矿石销售量较上月增长2.2%，铁矿石供应量较上月增加3.5%，增速较上月加快1.8个百分点。铁矿石价格仍然增势不减，截至北京时间3月31日晚11点，大连商品交易所挂牌交易的铁矿石主力合约上涨4.5元/吨，报收于899.5元/吨，3月份累计涨幅为36.21%。
“钢价震荡上行的背后是生产成本的不断攀升。”兰格钢铁研究中心主任王国清告诉21世纪经济报道，3月份地缘政治冲突升级导致国际大宗商品市场波动，国际铁矿石价格明显上涨，并传导至国内。国内焦炭现货价格也在3月份完成4轮提涨，均值较上月明显上扬。原材料价格成本涨幅高于成品钢材，使得钢铁行业在产品价格震荡走高的同时，整体利润却出现收窄。
钢铁行业的产销增长并没有往年3月旺季明显。兰格钢铁研究中心主任王国清对此分析，原料成本高企，库存原材料的消耗加大，限制了部分电炉企业的产能释放。但在保供稳价政策引导下，大中型钢铁企业保持了产能释放的稳定性。同时，3月下旬疫情多发，物流运输受限波及钢铁生产，因此3月份国内钢铁产量均呈现出承压回升的局面，预计4月份全国粗钢日产量或将上升至290万吨左右。
李大为分析，目前房地产行业复苏较慢，终端需求回暖速度放慢，下游需求陷入低谷。3月1-24日，60城市新房销售面积同比下降50%，18城市二手房成交面积同比下降39%。房地产在经历了半年多的政策纠偏后，仍未见明显的好转。同时，3月份全国开工情况一般，整体新项目虽然较多，但受资金以及部分地区疫情管控等影响，需求释放有限。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华告诉21世纪经济报道，目前不少三四线城市的楼市观望情绪还很重，一、二线城市楼市回暖向三四线传导有一定滞后，房地产开发投资短期内仍会有波动，但今年一季度已有60多个城市出台有针对性的稳楼市政策，预计会在后期逐步显现，进而改善上游的原材料购进需求。
周茂华认为，钢材下游往往是订单式的项目需求，不会因为短期疫情的出现而消失，更多是需求延后。在国内疫情逐步得到控制后，3月被抑制的需求或将在4月加快释放，加上基建投资不断落实，为钢市提供较好动力。
物流亟需打通
值得注意的是，国内重型卡车市场在今年3月份出现了近5年来的市场销量最低点。第一商用车网统计数据显示，3月份国内重卡市场大约销售7.7万辆，比去年同期下降67%，净减少15.3万辆。
济南一家物流运输公司经理告诉21世纪经济报道，燃油涨价叠加疫情道路管控的双重压力，延长了司机出车的运输周期，跨省运输业务出现困难，同时公路运输市场上运费低迷、货源不足等现象依然存在，进一步压缩了运输企业利润，很多用户买新车、换新车的计划也因此暂时搁置。
今年以来，国内汽油价格已经历七连涨。截至4月初，每吨汽柴油零售价比年初累计上升近2000元，分别上涨24.4%和26.9%。受此影响，尽管物流企业对于运费上调的呼声不断增高，但成本上升并未及时向运费传导，企业微观活力总体偏弱。
中国物流与采购联合会调查显示，3月份整车货运流量指数同比为下降1.7%，而沪吉粤分别下降4.1%、39.3%、10.9%。
中国物流信息中心总经济师陈中涛告诉21世纪经济报道，当前物流市场的低迷情况一方面会导致国内成品油市场需求低迷，逐渐由供不应求向供大于求转变，另一方面也会使得整个产业链的产销对接受阻，延缓一季度乃至后续经济的平稳恢复。
“上游大宗商品行业往往集中度较高，多数大中型企业采取封闭式管理，3月份生产受到的冲击较小，关键问题在于运输端物流受阻，打乱了原本的去库存计划，而且初春正是农耕的高峰期，如果化肥、种子等重点农资没有及时送达，对后续粮食生产和价格稳定也会有影响。”陈中涛说。
对此，国务院联防联控机制已在3月31日印发《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资、农业生产资料（化肥、农药、种子等）、能源物资、邮政快递等各类重点物资的运输保障工作。
“时间紧迫，各地还是需要尽快落实。”陈中涛建议，除强调保障运输之外，还需要切实减轻物流行业压力，阶段性减免企业用水用能成本，增加物流行业防疫特殊补贴，研究物流行业中小微企业延缓缴纳部分税费政策，进而激发物流行业的运输积极性。
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