策略摘要
近月合约单边中性偏强，继续关注EC2408与EC2410合约正套。
主要班轮公司6月初报价已经报出，关注后期落地兑现情况。达飞、马士基6月份涨价函发出，达飞6月1日船期后FAK报价涨至3200/6000（较上期上涨500/1000）。马士基6月后船期FAK报价为2825/5500（较上期上涨300/600）。极羽科技线上订舱报价显示，CMA上海-汉堡6月份船期报价为3230/6060（预计近期会继续调涨）；MSC上海-鹿特丹6月份船期报价为4520/7540；马士基上海-费利克斯托6月2日船期报价为4098/6491；ONE6月份船期报价4186/8002；OOCL6月份船期报价3500/6500。MSC6月份船期报价目前折合SCFIS 4800点附近。我们预估今日SCFI（上海-欧洲）3100美元/TEU附近。
昨日尾盘传出“达飞集团恢复苏伊士航线亚洲-地中海腓尼基快线(BEX2)航线”消息，尾盘集运期货快速下杀。根据我们了解，BEX2航线近期一直选择苏伊士运河线路，达飞集团也是4月1号以来一直在苏伊士运河线路有集装箱船舶运营的大型班轮公司，该消息对当下基本面影响有限。
6月合约估值再度面临修正。5月中下旬以及6月份船期报价频频调整使得我们需要不断修正6月份合约估值，在最初5月中旬以及6月份报价的基础上，我们预估EC2406合约的交割结算价在3600-3700点之间，但马士基、地中海近日频频上调5月中下旬运价以及6月份船期报价，此部分新报价的最终市场成交情况将对EC2406合约的交割结算价产生扰动，目前大致预估6月合约交割结算价至少超过3600点，但是高度受限于各种报价的成交量情况；6月合约交割结算价为6月10号、17号以及24号报价的算术平均值，考虑到SCFIS滞后实际美金报价2周左右，6月份交割结算价有一期会反映5月下旬报价，虽然近期5月中下旬以及6月份船期报价调整上修6月份合约交割结算价估值，等待更多SCFI以及SCFIS实际报价出炉。
8月合约仍有空间，但需等待更多现货报价落地进行验证，马士基、地中海频频上调运价，马士基6月份船期报价折合SCFIS 4200+，地中海6月份船期报价折合SCFIS 4800点附近，近期盘面波动会较大，08合约达到4500点左右需等待更多现货落地细节情况；近期运价的上行受运力供给端支撑较强，随着时间推移，欧洲地区将迎来圣诞节备货季，需求端对欧线价格支撑将接过接力棒，8月合约我们认为仍然可以多配。套利层面可关注EC2408与EC2410合约正套。正常年份10月份价格均值低于8月份20%-30%之间，8月合约属于旺季合约，旺季合约目前仍存挺价预期，支撑仍在，10月份合约为淡季合约；运力仍在不断增加，供给端对远期合约的压力仍在；远期地缘冲突的不确定性会放大远月合约的波动。
核心观点
■ 市场分析
截至2024年5月16日，集运期货所有合约持仓91948 手，较前一日增加2222手，单日成交155398 手，较前一日增加16746手。EC2502合约日度下跌6.97%，EC2406合约日度下跌0.86%，EC2408合约日度下跌2.54%，EC2410合约日度下跌6.91%，EC2412合约日度下跌6.11%（注：均以前一日收盘价进行核算）。5月10日公布的SCFI（上海-欧洲航线）周度上涨24.74%至2869 $/TEU, SCFI（上海-美西航线）上涨21.96%至4393 $/FEU。5月13日公布的SCFIS收于2512.14 点，周度环比上涨13.73%。
集装箱船舶绕行结构继续维持。经过苏伊士运河、曼德海峡以及到达亚丁湾的集装箱船舶数量仍处阶段低位， 5月9号通过苏伊士运河的集装箱船舶仅4.43艘（7日平均），日度经过集装箱船舶数量约1.92万TEU左右；到达亚丁湾集装箱船舶数量（7日平均）约为6.71艘，日度经过集装箱船舶数量约1.61万TEU左右。因集装箱船舶改道，通行好望角集装箱船舶数量大幅增加，7日平均通过数量约为19.71艘，前期日度通过中枢约在6-7艘之间。
5、6月份运力供给端对运价有一定支撑。容易船期数据显示，WEEK20-WEEK26周计划运力介于 24万TEU-27万TEU之间，但是实际可用运力仍然相对较少， WEEK21实际可用运力仅为21.7万TEU，WEEK23、WEEK25可用实际运力占计划运力分别为87%以及85%。从总体运力来看，虽然远东-欧洲的总体运力投放环比增加较多（自去年12月中旬以来），但是从实际值来看，2024年每周实际可用运力较2023年同期仍有所减少，大部分投放的运力被航线绕行所吸收，虽然集装箱船舶目前快速交付，但是我们预计上半年远东-欧洲实际运力供给仍受限。
船舶交付端，截至2024年5月12日，集装箱船舶共计交付173艘（112万TEU），12000+船舶共计交付43艘（合计68.8万TEU）。5-6月份预计交付船舶数量较多，12000-16999TEU船舶预计交付19艘（共计27.7万TEU），17000+TEU船舶交付4艘（共计9.57万TEU）。
风险
下行风险：欧美经济超预期回落，原油价格大幅下跌，船舶交付超预期，船舶闲置不及预期，红海危机得到较好处理
上行风险：欧美经济恢复，供应链再出问题，班轮公司大幅缩减运力，红海危机持续发酵引发绕航
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