【导读】未来运价将受到多个因素单独或共同作用推动，比如需求增加的不确定性、港口拥堵程度、新供应链可能出现的中断以及俄乌冲突是否持续等。因此，集运业可能出现的波动性加大，某些细分市场可能呈整体下降趋势。 承载着全球80%以上商品运输的海运贸易过去一年以及未来前景如何？ 近日，联合国贸发会议（UNCTAD）出版的年度旗舰报告《2022年海运评述》（下称“报告”）显示…
未来运价将受到多个因素单独或共同作用推动，比如需求增加的不确定性、港口拥堵程度、新供应链可能出现的中断以及俄乌冲突是否持续等。因此，集运业可能出现的波动性加大，某些细分市场可能呈整体下降趋势。
承载着全球80%以上商品运输的海运贸易过去一年以及未来前景如何？
近日，联合国贸发会议（UNCTAD）出版的年度旗舰报告《2022年海运评述》（下称“报告”）显示，2022年全球海运贸易将温和增长1.4%，比2021年（3.2%）低近两个百分点，原因是俄乌冲突、疫情等因素继续干扰着海运供应链。
贸发会议秘书长格林斯潘（RebecaGrynspan）在报告中表示，新冠疫情、俄乌冲突、气候变化和地缘政治导致过去一年中港口堵塞、价格上涨和整条航道关闭的现象频频出现，这并不利于全球贸易在后疫情时代的复苏。
格林斯潘呼吁各国对港口、船队等海运基础设施和这一行业的可持续性发展增加投资，避免过去两年里出现的供应链危机。
报告还深入研究了世界船队、运费情况、港口通行效率、海事表现以及相关法律等。
这些因素制约海运贸易发展
2020年，当新冠疫情开始席卷全球时，在多国政府的封锁措施下，居家需求带动的进口量激增令港口运营不堪重负，世界各地的港口均成为全球供应链流程中的瓶颈。报告显示，就年度百分比变化而言，2020年全球海运贸易大幅萎缩3.8%。历史数据显示，最近一次全球海运贸易的萎缩还要追溯到2009年金融危机期间，当时的萎缩幅度达4.8%。
2021年全球海运贸易出现反弹，增长达3.2%，总计110亿吨。不过，报告认为，虽然有所恢复，但海运贸易整体仍受到疫情长期影响。推动增长的主要动力是集装箱货物需求的增加；天然气和干散货的运输量也有所上升，原油运输量受制于OPEC减产决定则有所下降。
对于今年全球海运贸易的表现，报告认为，俄乌冲突的影响会蔓延至能源、粮食安全等领域，是导致今年增速放缓的主要因素。此外，诸如热浪、洪灾等极端气候，都进一步限制了海运贸易的发展。
对于自2023年开始的未来5年，报告预计，全球海运贸易的年均增幅将略有提升，可能达2.1%，但整体低于过去30年年均3.3%的增幅。联合国贸发会议称，未来海运贸易预期放缓的原因不仅有疫情滞留的影响，还不能忽视宏观经济的强劲逆风。
国际货币基金组织（IMF）今年10月发布的《世界经济展望报告》预计，2022年全球经济将增长3.2%，2023年全球经济增速将进一步放缓至2.7%。但是近日，IMF总裁格奥尔基耶娃在一场国际会议上说，最近一些指标显示，明年全球经济进一步放缓的可能性在增大。“根据IMF对2023年全球经济增长最新预期，增速降至2%以下的概率目前已升至25%。IMF预计全球约三分之一的经济体今年或明年将出现经济萎缩。”
同时，俄乌冲突短期内尚无缓解迹象，也不利于海运贸易的复苏。报告认为，由此导致的全球范围内的通胀加剧、粮食运输不畅等现象依旧会在未来成为制约海运贸易的不稳定因素。
集运贸易还是一枝独秀吗
按运输货物类型看，集装箱运输贸易在疫情三年内得益于商家补充库存和消费者需求复苏，经历了一波爆发式增长。受到消费品需求的推动，特别是来自东亚的需求，集装箱运输贸易在2021年反弹，达到1.65亿海运标准箱（TEU）。
从2020年底开始，集装箱现货运价开始大幅上涨，并在2021年底创下新高。上海集装箱运价指数（SCFI）跟踪了从上海出发的主要贸易航线的价格。2019年12月，SCFI为898点，但到2020年12月为2455点，2021年12月为3265点，在今年1月7日创下5109.60的历史新高。
运价走高，也使得集装箱船租赁费用水涨船高。在船只有限、市场需求激增的情况下，2020年，集装箱船租船市场的NewConTex指数平均为432点，到2021年升至平均1974，并于2022年初见顶，达到历史高点。
报告称，今年初集运价格仍处于高位且波动性大。不过，价格从第二季度开始下降。预计，今年全年集装箱贸易运输量将出现1.2%的增幅。未来运价将受到多个因素单独或共同作用推动，比如需求增加的不确定性、港口拥堵程度、新供应链可能出现的中断以及俄乌冲突是否持续等。因此，集运业可能出现的波动性加大，某些细分市场可能呈整体下降趋势。
呼吁对海运供应链再投资
对于维系全球贸易“生命线”的海运而言，在未来的整体增幅不及以往的前景下，报告认为，要增强对海运供应链的投资，港口、船队和内陆连接点等都需要为未来潜在的全球危机、气候变化和低碳转型未雨绸缪。
报告表示，过去两年的供应链危机表明，海运能力的供需不匹配导致运费激增、港口拥堵，以及全球价值链的严重中断。船舶运载的货物占全球贸易量的80%以上，对于大多数发展中国家，这一比例甚至更高。因此，海运行业迫切需要提高复原力，以缓冲供应链干扰、通胀对最贫困群体的冲击。
联合国贸发会议的相关模型显示，谷物价格和干散货海运运费的上涨可导致消费品食品价格上涨1.2%，中低收入国家可能面临更高的涨幅。
同时报告警示，20家最大承运商在全球海运贸易中所占份额25年内从48%增至91%，这可能导致滥用市场支配地位的行为，比如导致供应受限及对全球发货商征收更高的关税等。
联合国贸发会议呼吁各国仔细评估航运需求的潜在变化，发展和升级港口的相关基础设施和与腹地连接的能力，鼓励私营企业参与；加强港口连接，扩大仓储空间和能力，尽量减少劳动力和设备的短缺。
“许多供应链的中断也可以通过贸易便利化来缓解，特别是通过数字化的举措来减少港口的等待和清关时间，并通过电子文件和电子支付来加快流程。”报告写道。制图/蒋皓明
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