【导读】近期，钢市利好消息不断，从建立物流通行证制度到压减粗钢产量，几乎打通了疫情期间钢铁行业的“任督二脉”。钢材现货价格近期也出现了稳步上升的态势，后期钢价能否继续保持上涨态势？ 钢市需求逐步释放 3月份以来，国内疫情呈现多点散发态势，多地交通被按下暂停键，跨省运输更是困难重重，这直接导致了部分地区出现物资短缺的现象。 为改善交通物流阻塞问题，…
近期，钢市利好消息不断，从建立物流通行证制度到压减粗钢产量，几乎打通了疫情期间钢铁行业的“任督二脉”。钢材现货价格近期也出现了稳步上升的态势，后期钢价能否继续保持上涨态势？钢市需求逐步释放3月份以来，国内疫情呈现多点散发态势，多地交通被按下暂停键，跨省运输更是困难重重，这直接导致了部分地区出现物资短缺的现象。为改善交通物流阻塞问题，保障重点物资运送，国家专门建立了通行证制度。日前，交通运输部公路局局长吴春耕在国务院联防联控机制召开新闻发布会上指出，截至4月17日，全国23个省份已按要求建立通行证制度，10个省份31个应急物资中转站陆续启用。随着物流通行证制度的建立和逐步实施，钢材流通也将逐步好转，滞后的钢铁需求将逐步释放。今年在国家“稳中求进”的方针下，大基建、新基建成为稳增长的着力点。日前，记者采访部分终端企业了解到，今年部分地区项目量有所提高，但因疫情影响，原材料无法进场，导致施工进度受到了明显影响，钢材需求出现滞后。后期随着交通堵点被打破，钢材需求将逐步释放。此外，今年各地积极推动制造业投资重大项目开工建设，多地新能源汽车、集成电路等大项目陆续开工，支撑了制造业投资加快。从国家统计局公布的数据可以看出，一季度制造业投资增速在固定投资三大领域中处于领先地位。兰格钢铁研究中心研究员王静表示，制造业投资增速快于全部投资的增长，是经济结构优化、经济发展驱动力转变的表现。随着传统产业改造升级以及新兴行业创新发展势头的增强，叠加政策大力支持，制造业投资仍有增长潜力，这将进一步带动钢材需求。减产幅度尚未明确钢价难达去年水平4月19日，国家发展改革委发布了“2022年继续开展全国粗钢产量压减工作”的消息，立引发了钢铁行业的广泛关注。去年在压减粗钢政策影响下，市场信心增强，钢价居高不下；在5月份创下了自2009年以来历史最高价，全年钢材平均价格也创下了近10年新高。今年的“压减政策”也被认为为利于供需关系的平衡。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，2021年5月11日，国内十大重点城市三级螺纹钢(Φ25mm)平均价格为6236元/吨，较年内最低价上涨了1948元/吨，涨幅达到了45.43%。2011年，兰格钢铁全国综合钢材价格年均价为5445元/吨，较2020年上涨了1416元/吨，涨幅到达了35.12%。那么，今年在压减粗钢产量的政策加持下，5月份钢价能否达到去年同期水平？首先从压减政策来看，今年与去年的压产情况区别较大。去年在国家提出压产政策后，上半年产量依然保持较高的水平，到下半年开始实行减产。而今年一季度在秋冬季限产和冬奥会、两会等因素影响下，产量较去年同期出现了大幅度的下降。同时，今年的压产政策直至目前都没有明确减产的幅度，这将不排除后期政策会根据市场情况进行调整。并且今年的压产政策更具针对性，对压减区域和对象进一步明确，还强调不要“一刀切”。因此，后期具体的粗钢压减幅度仍是未知数。而价格方面，兰格钢铁研究中心主任王国清表示，今年和去年的市场环境大不相同。去年钢铁市场需求好，国际大宗商品持续上扬，叠加市场减产预期炒作，在利好因素主导下，钢价持续大幅上行，并创下新高。而今年在国际货币宽松政策退出、俄乌冲突的影响下，对市场形成扰动，同时国内需求释放的预期仍有待验证，叠加国内保供稳价政策的延续，今年市场整体运行将相对平稳，不会出现去年大涨大跌的过山车行情。
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